Aya seueur jinis pangaweruh dasar sareng kaahlian ngerem jalan.Kaahlian ngerem bakal béda pikeun mobil anu béda, kaahlian ngerem anu béda, sareng jalan anu béda.Malah mobil anu sarua, jalan anu sarua, jeung laju anu béda ogé boga cara ngerem anu béda.

Pengetahuan dasar:

1: Marake kabayang hareup leuwih gancang ti marake kabayang pungkur.

Nalika ngerem salila nyetir, kabayang pungkur teu tiasa masihan anjeun cukup gesekan eureun gancang, bari kabayang hareup bisa.Kusabab ngagunakeun rem hareup nalika nyetir bakal ngahurungkeun inersia hareup mobil jadi gaya handap.Dina waktu ieu, kabayang hareup bakal meunang leuwih gesekan ti kabayang pungkur, lajeng eureun gancang.

2: The marake kabayang hareup leuwih aman ti rem kabayang pungkur.

Lamun nyetir kalayan gaya saeutik (utamana dina speed tinggi), rem pungkur bakal ngonci roda pungkur sarta ngabalukarkeun sisi dieunakeun.Salami teu ngerem roda hareup kalayan kakuatan anu ageung, moal aya selip samping (tangtu jalanna kedah beresih sareng mobilna nangtung)

3: Marake roda dua langkung gancang tibatan marake roda hiji.

4: ngerem garing leuwih gancang ti ngerem baseuh.

Ngerem di jalan anu garing langkung gancang tibatan jalan anu cai, sabab cai bakal ngabentuk pilem cai antara ban sareng taneuh, sareng pilem cai bakal ngirangan gesekan antara ban sareng taneuh.Pikeun nempatkeun eta cara sejen, ban baseuh boga leuwih loba alur ti ban garing.Ieu bisa ngurangan generasi pilem cai ka extent tangtu.

5: trotoar aspal leuwih gancang batan trotoar semén.

Trotoar semén boga gesekan dina ban ti aspal aspal.Utamana lamun aya cai dina taneuh.Sabab aspal aspal leuwih kasar batan semén.

6: Punten ulah nyobian ngerem.

Sarat ngerem leuwih luhur pikeun mobil, sarta ogé pikeun supir.Tangtosna, anjeun tiasa nyobian éta, tapi ngerem sakedik pentingna pikeun kendaraan jalan.

7: Mangga ulah marake dina kurva.

Dina kurva, adhesion tina ban ka taneuh geus leutik pisan.Ngerem rada bakal ngabalukarkeun sideslip jeung kacilakaan.

Kaahlian dasar:

1: Gaya ngerem tina kabayang hareup kudu leuwih gede ti nu kabayang pungkur di speed tinggi.

2: Gaya rem kabayang hareup teu kudu nyieun konci kabayang hareup dina speed tinggi.

3: Nalika ngerem uphill, gaya ngerem tina kabayang hareup tiasa appropriately badag.

Nalika nanjak, kabayang hareup leuwih luhur ti kabayang pungkur, jadi rem hareup bisa ngagunakeun kakuatan leuwih bener.

4: Nalika ngerem Turun gunung, gaya ngerem tina roda pungkur tiasa appropriately badag.

5: Salila ngerem darurat, gaya ngerem rada kurang ti gaya Ngonci.

Sabab, sanggeus ban dikonci, gesekan bakal ngurangan.Gesekan maksimum ban dihasilkeun nalika ban rék ngonci, tapi teu aya titik kritis ngonci.

6: Nalika ngerem di jalan leueur, roda pungkur kudu marake saméméh roda hareup.

Lamun make rem hareup heula di jalan leueur, kamungkinan roda hareup bakal ngonci, hasilna pasti bakal ragrag, sarta kabayang pungkur bakal ngonci, (salami kerangka mobil. geus nangtung jeung hareup mobil nangtung) anjeun moal ragrag.