BBM teu tiasa disayogikeun sacara normal.

Dina hal ieu, anjeun bakal ngarasa yén kakuatan teu cukup jeung laun nurun saméméh parkir, lajeng anjeun bakal eureun otomatis.Dina waktos ieu, pariksa naha aya minyak dina karburator dina kaayaan nu aya minyak dina tanki minyak.Upami teu aya oli, hartosna jalur oli ti tangki minyak ka karburator diblokir sareng kedah dibersihkeun sareng dikeruk.Upami karburator ngagaduhan oli sareng teu tiasa ngamimitian, pariksa naha saringan oli karburator diblokir sareng naha liang ukur utama ngagaduhan kokotor.Lamun bisa dimimitian, teu bisa dipigawé, hartina aya kasalahan dina sababaraha bagian tina sistem suluh anu teu kapanggih, sarta pipa sistem suplai BBM kudu dikeruk sagemblengna.Upami teu kitu, aya kamungkinan yén lepat tina shutdown mesin otomatis bakal lumangsung deui.

Suhu mesin luhur teuing.

Upami suhuna luhur teuing sareng pelumasan kirang, piston sareng silinder bakal ngegel, sareng flameout ogé bakal disababkeun.Tanda sateuacan stalling nyaéta kakuatan laun-laun turun dina mimitina teras eureun ngadadak.Saatos diagnosis, parios heula naha aya minyak pelumas dina kotak mesin.Upami teu aya seueur atanapi teu aya minyak pelumas, pariksa naha pan minyak atanapi colokan solokan minyak bocor.Sanggeus manggihan masalah, nanganan eta, lajeng nambahkeun minyak lubricating cukup.Upami éta sanés masalah kebocoran minyak, pariksa naha minyak pelumas parantos kaleuleuwihan, sareng tambahkeun atanapi ganti minyak pelumas dina waktosna.

Kasalahan sirkuit.

shutdown otomatis disababkeun ku gagalna kakuatan dadakan tina sirkuit, mesin moal boga Abnormalitas sagala saméméh shutdown dadakan.Anu ngabalukarkeun gagalna kakuatan dadakan tina mesin biasana lumangsung dina garis, kayaning panyambungna leupas sarta dipegatkeun, motong kawat, sirkuit pondok, jsb Contona, lamun ignition coil goréng, bisa jadi éta konektor ignition coil leupas. sarta dipegatkeun.Pariksa unggal konektor, miceun noda minyak, ningkatkeun gaya clamping tina sapotong konektor jeung korsi, sarta ningkatkeun kakuatan kontak pikeun mastikeun kontak stabil.Lamun coil pemicu goréng jeung konektor kalungguhan tina coil pemicu leupas, kakuatan las kalungguhan kudu strengthened jeung bahaya disumputkeun tina las palsu kudu sagemblengna dipiceun.

Kopling atanapi bagian sanésna macét.

Nalika screws dina disc rojongan clutch teu tightened, sarta titik rivet kaamanan teu ditinju leres, nu teu bisa maénkeun peran kaamanan, screws jadi looser na looser salila operasi mesin, ku kituna luhureun screw nu nyertakeun pelat panutup bearing countershaft transmisi, sarta clutch nyangkut jeung teu bisa muterkeun, hasilna eureun ngadadak.Dina hal ieu, mimiti nyabut transmisi jeung ngaleungitkeun eta nurutkeun looseness clutch.Nalika gear transmisi pegat, lebu na nyangkut dina transmisi, atawa ranté transmisi meunang leupas sarta nyangkut dina sprocket aci utama, éta bakal ngabalukarkeun eureun ngadadak.Janten nalika mesin ujug-ujug eureun, panggihan heula masalahna teras hapus hiji-hiji.