1. Oli mesin teh prioritas kahiji pikeun pangropéa.Minyak mesin semi sintétik anu diimpor atanapi langkung luhur kedah dianggo, sareng minyak mesin sintétik pinuh langkung dipikaresep.Kandaraan anu ditiiskeun minyak hawa ngagaduhan syarat anu langkung luhur pikeun oli mesin tibatan kendaraan anu tiis cai.Najan kitu, pikeun sababaraha kandaraan silinder tunggal kalawan kapindahan badag, minyak mesin semi sintétik bisa dipaké sabab crankshaft mangrupa bearing crankshaft kalawan syarat low on oli mesin.Sanajan kitu, minyak sintétik ngan bisa diganti sanggeus mileage panjang.Mesin pinuh sintétik bisa diganti sanggeus 3000-4000 km tanpa runtah.Unsur filter oli mesin kudu diganti rutin jeung mesin kudu bersih pisan.

2. Perlu ngagunakeun saringan hawa bersih.Saringan hawa kandaraan impor mahal.Sakali filter hawa ruksak, lebu jeung keusik bakal asup kana silinder, ngagem ring jeung klep ngaliwatan carburetor nu.Upami diblokir, éta bakal nyababkeun kakuatan anu teu cekap sareng ningkatkeun konsumsi bahan bakar.Kanaékan konsumsi bahan bakar inevitably bakal ngakibatkeun haseup hideung dina speed knalpot tinggi.Sanggeus lila, daya tahan jeung kakuatan mobil bakal ngurangan.

3. Ngabersihan ban sarta tetep tapak tatu beresih.Henteu aya batu dina pola.Anu paling penting nyaéta ban henteu tiasa dilapis ku lilin atanapi minyak.Kusabab minyak boga pangirut pikeun karét, éta bakal ngakibatkeun cracking na deterioration ban, ngabahayakeun kaamanan sorangan.Kusabab motor ngandelkeun tekanan pikeun ngahontal cornering, ban téh pangpentingna.

4. Aya loba pangotor dina tanki bahan beuleum jeung béngsin.Kuring boga waktu pikeun nyabut tanki bahan beuleum sataun sakali, cabut saklar oli, miceun cai jeung keyeng di handap, garing tanki bahan beuleum, sarta install deui.

5. Carburetor / throttle valve nozzle, carburetor geus dipaké pikeun lila, sarta bakal aya sababaraha pangotor di jerona.Anjeun tiasa ngagentos sekrup solokan handapeun karburator supados najis ngalir jauh sareng béngsin.Upami karburator bocor minyak, éta kedah dilereskeun sareng diganti dina waktosna.Kusabab karburator sababaraha kandaraan leres-leres dirancang kirang, sakali karburator bocor minyak, béngsin bakal bocor kana silinder.Lamun carburetor kadorong, béngsin bakal bocor kana crankcase nu, éncér oli mesin.Lamun jumlah béngsin bocor badag.Ayeuna, motor pamindahan ageung parantos nganggo sistem suntikan bahan bakar éléktronik, janten kedah rutin ngabersihan awak throttle sareng nozzle suntik bahan bakar.

6. batréna kudu recharged unggal genep bulan.Pareuman lampu hareup saméméh nyetir.

7. Kopling, mobil opat silinder kalayan kapindahan 250, ogé tiasa nyumponan laju sapopoé.Salami gear teu beureum jeung oli alus, mobil dasar masih dina pamakéan normal.Sempalan cakram clutch ngagem bantalan bantalan sacara serius, janten perhatosan kabiasaan goréng ieu.

8. Nyerep shock.Minyak nyerep shock hareup dasarna diganti sakali sataun.Lamun minyak diserep shock pungkur leaks, ngaganti segel minyak nalika inti kosong, tapi sakali inti kosong, ngan ngaganti assembly nu.

9. klep bisa ngeusi aditif suluh.Sacara umum, botol bisa dipaké 20 kali pikeun 250 model.Sajaba ti éta, petikan hawa hareup coklat.Sanggeus ngagunakeun éta, carburetor nu bisa disassembled, sarta sakabéh petikan hawa pérak bodas.Ieu sakumaha caang sakumaha anyar.

10. Busi jeung kawat ignition.Upami anjeun paduli sirkuit ignition sareng gaduh anggaran sakedik, anjeun kedah investasi dina sababaraha kawat tegangan tinggi sareng sakumpulan colokan narik iridium.