Sirkuit listrik motor dina dasarna sami sareng mobil.Sirkuit listrik dibagi kana catu daya, ignition, cahaya, instrumen sareng audio.

Catu daya umumna diwangun ku alternator (atanapi didamel ku coil ngecas magneto), panyaarah sareng batré.Magnét anu digunakeun pikeun motor ogé ngagaduhan rupa-rupa struktur dumasar kana modél motor anu béda.Sacara umum, aya dua jinis flywheel magneto sareng magneto rotor baja magnét.

Aya tilu rupa métode ignition motor: sistem ignition batré, sistem ignition magneto jeung sistem ignition transistor.Dina sistem ignition, aya dua jenis kontakless kapasitor ngurangan ignition jeung contactless kapasitor ngurangan ignition.Singketan basa Inggris tina contactless capacitor discharge nyaéta CDI Kanyataanna, CDI nujul kana sirkuit gabungan anu diwangun ku muatan kapasitor sareng sirkuit discharge sareng sirkuit switch thyristor, anu biasa dikenal salaku igniter éléktronik.

Nyerep shock hareup jeung pungkur.Kawas mobil, gantung motor boga dua fungsi pangpentingna, nu ogé well-dipikawanoh ku urang: nyerep geter awak mobil disababkeun ku taneuh henteu rata, sahingga sakabeh numpak leuwih nyaman;Dina waktu nu sarua, tetep ban dina kontak jeung taneuh pikeun mastikeun kaluaran kakuatan tina ban ka taneuh.Dina motor urang, aya dua komponén gantung: hiji perenahna di kabayang hareup, biasana disebut garpu hareup;Séjénna aya di kabayang pungkur, biasana disebut réar shock absorber.

Garpu hareup - mékanisme pituduh motor, nu organically nyambungkeun pigura jeung kabayang hareup.Garpu hareup diwangun ku shock absorber hareup, luhur jeung handap pelat nyambungkeun, sarta kolom pasagi.Kolom steering dilas ku pelat nyambungkeun handap.Kolom setir dibungkus dina leungeun baju hareup pigura.Dina raraga nyieun kolom steering giliran flexibly, bagian jurnal luhur jeung handap kolom steering dilengkepan axial dorong arah bola.Panyerep kejut hareup kénca jeung katuhu disambungkeun kana garpu hareup ngaliwatan pelat nyambungkeun luhur jeung handap.

The shock absorber hareup dipaké pikeun ngurangan Geter disababkeun ku beban dampak tina kabayang hareup tur ngajaga motor jalan mulus.Panyerep kejut pungkur sareng panangan rocker pungkur tina pigura ngabentuk alat gantung pungkur motor.Alat gantung pungkur mangrupikeun alat sambungan elastis antara pigura sareng roda pungkur, anu nanggung beban motor, ngalambatkeun sareng nyerep dampak sareng geter anu dikirimkeun ka kabayang pungkur kusabab permukaan jalan anu henteu rata.

Umumna disebutkeun, shock absorber diwangun ku dua bagian: spring jeung damper.

Cinyusu mangrupikeun awak utama gantung.Cinyusu ieu mirip pisan sareng cinyusu dina pulpén anu biasa kami anggo, tapi kakuatanana langkung luhur.Spring nyerep gaya dampak taneuh ngaliwatan tightness na, bari mastikeun kontak antara ban jeung taneuh;Damper nyaéta alat anu dipaké pikeun ngadalikeun tightness spring jeung gaya rebound.

Damper téh kawas pompa ngeusi minyak.Laju tina pompa hawa pindah luhur jeung ka handap gumantung kana ukuran liang suplai minyak jeung viskositas minyak.Sadaya mobil gaduh cinyusu sareng damping.Dina garpu hareup, cinyusu disumputkeun;Dina shock absorber pungkur, cinyusu kakeunaan luar.

Lamun shock absorber teuas teuing jeung kandaraan ngageter pisan, supir bakal terus impacted.Lamun lemes teuing, frékuénsi Geter jeung amplitudo Geter wahana bakal nyieun supir ngarasa uncomfortable.Ku alatan éta, perlu pikeun ngaluyukeun damping rutin.