Sistem knalpot utamana diwangun ku pipa knalpot, knalpot, konverter katalis sareng komponén bantu anu sanés.Sacara umum, pipa knalpot tina kandaraan komérsial produksi masal lolobana dijieun tina pipa beusi, tapi gampang pikeun ngoksidasi jeung karat dina aksi terus-terusan tina suhu luhur sarta kalembaban.Pipa knalpot kagolong kana bagian penampilan, ku kituna seuseueurna disemprot ku cet suhu luhur tahan panas atanapi electroplating.Sanajan kitu, éta ogé ngaronjatkeun beurat.Ku alatan éta, loba model ayeuna dijieunna tina stainless steel, atawa malah titanium alloy pipa knalpot pikeun olahraga.

Manifold

Opat stroke mesin multi silinder lolobana adopts pipa knalpot koléktif, nu gathers pipa knalpot unggal silinder lajeng discharges gas knalpot ngaliwatan pipa buntut.Candak mobil opat silinder sabagé conto.Jenis 4 dina 1 biasana dianggo.Kauntungannana henteu ngan ukur tiasa nyebarkeun sora, tapi ogé tiasa nganggo inersia knalpot unggal silinder pikeun ningkatkeun efisiensi knalpot pikeun ningkatkeun kaluaran tenaga kuda.Tapi pangaruh ieu ngan bisa maénkeun peran signifikan dina rentang speed tangtu.Ku alatan éta, perlu pikeun ngeset wewengkon speed puteran mana manifold nu sabenerna bisa exert nu horsepower engine keur kaperluan tunggang.Dina dinten-dinten awal, desain knalpot motor multi silinder ngagunakeun sistem knalpot mandiri pikeun tiap silinder.Ku cara kieu, gangguan knalpot unggal silinder tiasa dihindari, sareng inersia knalpot sareng pulsa knalpot tiasa dianggo pikeun ningkatkeun efisiensi.disadvantage teh nya eta nilai torsi pakait leuwih ti manifold luar rentang speed set.

Gangguan knalpot

Kinerja sakabéh manifold leuwih hade tinimbang pipa bebas, tapi desain kudu eusi teknis luhur.Pikeun ngurangan gangguan knalpot unggal silinder.Biasana, dua pipa knalpot tina silinder ignition sabalikna dikumpulkeun babarengan, lajeng pipa knalpot tina silinder ignition sabalikna dirakit.Ieu mangrupikeun versi 4 dina 2 dina 1.Ieu mangrupikeun metode desain dasar pikeun nyegah gangguan knalpot.Sacara téoritis, 4 dina 2 dina 1 langkung éfisién tibatan 4 dina 1, sareng penampilanna ogé béda.Tapi dina kanyataanana, aya saeutik bédana antara efisiensi knalpot dua.Kusabab aya piring pituduh dina 4 dina 1 knalpot pipe, aya saeutik bédana dina pangaruh pamakéan.

Inersia knalpot

Gas ngabogaan inersia tangtu dina prosés aliran, sarta inersia knalpot leuwih gede dibandingkeun inersia asupan.Ku alatan éta, énergi inersia knalpot bisa dipaké pikeun ngaronjatkeun efisiensi knalpot.Inersia knalpot muterkeun hiji peran signifikan dina mesin-kinerja tinggi.Hal ieu dipercaya yén gas knalpot kadorong kaluar ku piston salila stroke knalpot.Nalika piston ngahontal TDC, gas haseup sésana dina chamber durukan teu bisa kadorong kaluar ku piston nu.pernyataan ieu teu sagemblengna bener.Pas klep knalpot dibuka, jumlah badag gas knalpot anu ejected kaluar tina klep knalpot dina laju luhur.Dina waktu ieu, kaayaan teu kadorong kaluar ku piston, tapi ejected sorangan dina tekenan.Saatos gas haseup asup kana pipa knalpot dina kecepatan anu luhur, éta bakal dilegakeun sareng langsung dikomprés.Dina waktos ieu, telat ngeusian rohangan antara knalpot pungkur sareng knalpot payun.Ku alatan éta, tekanan négatip parsial bakal kabentuk balik klep knalpot.Tekanan négatif bakal ngaleungitkeun sésa-sésa gas buang.Upami klep asupan dibuka dina waktos ayeuna, campuran seger ogé tiasa ditarik kana silinder, anu henteu ngan ukur ningkatkeun efisiensi knalpot tapi ogé ningkatkeun efisiensi asupan.Nalika klep asupan sareng knalpot dibuka dina waktos anu sami, sudut gerakan crankshaft disebut sudut tumpang tindih klep.Alesan kunaon sudut tumpang tindih klep dirancang nyaéta ngagunakeun inersia anu dibangkitkeun nalika knalpot pikeun ningkatkeun jumlah ngeusian campuran seger dina silinder.Ieu ngaronjatkeun horsepower sarta torsi kaluaran.Naha éta opat stroke atanapi dua stroke, inersia knalpot sareng pulsa bakal dibangkitkeun nalika knalpot.Sanajan kitu, inlet hawa sarta mékanisme knalpot tina dua mobil flushing béda ti opat mobil flushing.Ieu kudu loyog jeung chamber ékspansi tina pipa knalpot maén peran maksimum na.

pulsa knalpot

Pulsa knalpot mangrupakeun jenis gelombang tekanan.Tekanan knalpot ngalir dina pipa knalpot pikeun ngabentuk gelombang tekanan, sarta énergi na bisa dipaké pikeun ngaronjatkeun asupan jeung efisiensi knalpot.Énergi gelombang barotropik sami sareng gelombang tekanan négatip, tapi arahna sabalikna.

Fenomena ngompa

Gas haseup anu asup kana manifold bakal gaduh pangaruh nyeuseup kana saluran pipa sanés anu sanés kusabab inersia aliran.Gas knalpot tina pipa padeukeut disedot kaluar.Fenomena ieu tiasa dianggo pikeun ningkatkeun efisiensi knalpot.The knalpot hiji silinder ends, lajeng knalpot tina silinder séjén dimimitian.Candak ignition sabalikna silinder salaku standar grouping sarta ngagabungkeun pipa knalpot.Kumpulkeun set pipa knalpot anu sanés.Ngabentuk pola 4 dina 2 dina 1.Paké nyeuseup pikeun mantuan knalpot.

Silencer

Lamun suhu luhur jeung tekanan tinggi gas haseup tina mesin langsung discharged kana atmosfir, gas bakal ngalegaan gancang sarta ngahasilkeun loba noise.Ku alatan éta, kudu aya alat cooling jeung silencing.Aya loba silencing liang sarta chambers résonansi jero silencer nu.Aya katun nyerep sora fiberglass dina témbok jero pikeun nyerep geter sareng bising.Anu paling umum nyaéta knalpot ékspansi, anu kedah gaduh kamar panjang sareng pondok di jero.Kusabab ngaleungitkeun sora frékuénsi luhur merlukeun chamber ékspansi cylindrical pondok.chamber ékspansi tube panjang dipaké pikeun ngaleungitkeun sora frékuénsi low.Upami ngan ukur kamar ékspansi anu panjangna sami dianggo, ngan ukur frékuénsi audio tunggal anu tiasa dileungitkeun.Sanajan decibel diréduksi, éta moal bisa ngahasilkeun sora bisa ditarima ku ceuli manusa.Barina ogé, desain knalpot kudu mertimbangkeun naha noise knalpot mesin bisa ditarima ku konsumén.

Konverter katalis

Saméméhna, lokomotif teu dilengkepan catalytic converters, tapi ayeuna jumlah mobil jeung motor geus ngaronjat drastis, sarta polusi hawa disababkeun ku gas haseup pisan serius.Dina raraga ngaronjatkeun polusi gas knalpot, converters katalitik sadia.Konverter katalitik binér mimiti ngan ukur ngarobih karbon monoksida sareng hidrokarbon dina gas haseup janten karbon dioksida sareng cai.Sanajan kitu, aya zat ngabahayakeun kayaning oksida nitrogén dina gas haseup, nu ngan bisa dirobah jadi nitrogén non-toksik jeung oksigén sanggeus réduksi kimiawi.Ku alatan éta, rhodium, hiji katalis réduksi, ditambahkeun kana katalis binér.Ayeuna mangrupikeun konverter katalitik ternary.Urang teu bisa buta ngudag kinerja, paduli lingkungan ékologis.