Nu disebut suntikan bahan bakar éléktronik nyaéta pikeun ngukur jumlah hawa anu disedot kana mesin, teras nyayogikeun jumlah bensin anu pas kana mesin ku suntikan tekanan tinggi.Prosés kontrol komputer ngadalikeun rasio campuran hawa jeung béngsin disebut éléktronik dikawasa suntik suluh.Metoda suplai minyak ieu béda ti carburetor tradisional prinsipna.Karburator ngandelkeun tekanan négatif anu dibangkitkeun ku hawa anu ngalir ngaliwatan tabung tunggu karburator pikeun nyedot béngsin dina chamber ngambang kana tikoro sareng ngabentuk campuran anu kaduruk sareng halimun aliran hawa.

Kontrol eusi sareng fungsi sistem suntik bahan bakar éléktronik (FE1):
1. Kontrol kuantitas suntikan bahan bakar ECU nyandak laju mesin sareng sinyal beban salaku sinyal kontrol utama pikeun nangtukeun kuantitas suntik bahan bakar dasar (waktu muka klep solenoid suntik bahan bakar), sareng ngabenerkeunana dumasar kana sinyal input anu relevan, sareng tungtungna nangtukeun total kuantitas suntik suluh.
2. Kontrol timing suntik ECU ngadalikeun waktos suntik dina waktu optimal nurutkeun sinyal tina sensor fase crankshaft jeung urutan firing tina dua silinder.
3. Nalika decelerating sarta ngawatesan suluh cut-off kontrol motor nyetir, nalika supir gancang ngaleupaskeun throttle nu, ECU bakal neukteuk off circuit kontrol suntik suluh jeung ngeureunkeun suntik suluh pikeun ngurangan emisi knalpot jeung konsumsi bahan bakar salila deceleration.Nalika mesin accelerates jeung speed mesin ngaleuwihan speed aman, ECU bakal neukteuk off sirkuit kontrol suntik suluh dina speed kritis tur eureun suntik suluh pikeun nyegah mesin ti over speed sarta ngaruksak mesin.
4. Kontrol pompa bahan bakar Nalika switch ignition dihurungkeun, ECU bakal ngontrol pompa bahan bakar pikeun damel 2-3 detik pikeun netepkeun tekanan minyak anu diperyogikeun.Dina waktos ayeuna, upami mesin teu tiasa dihidupkeun, ECU bakal motong sirkuit kontrol pompa bahan bakar sareng pompa bahan bakar bakal lirén.ECU ngadalikeun pompa béngsin pikeun ngajaga operasi normal salila engine dimimitian tur ngajalankeun.

Mode injeksi jalan napas.Fitur has tina metoda ieu nyaéta yén mesin aslina leuwih leutik, biaya manufaktur leuwih handap, sarta efisiensi énergi gawé greatly ningkat dibandingkeun jeung mesin carburetor biasa.

Sistem suntik bahan bakar anu dikawasa sacara éléktronik ngagaduhan kaunggulan ieu dibandingkeun sareng jinis suplai karburator sareng modeu campur:

1. The nyoko téhnologi kontrol éléktronik ngurangan polusi knalpot jeung konsumsi bahan bakar mesin, nu bisa minuhan sarat tina peraturan émisi stricter;
2. Unit kontrol éléktronik (ECU) responds gancang ka robah tina klep throttle, nu ngaronjatkeun kinerja penanganan sarta akselerasi kinerja mesin, sarta bisa ngajaga indikator kinerja dinamis alus;Ngidinan mesin pikeun ngadopsi rasio komprési anu langkung luhur ningkatkeun efisiensi termal mesin sareng ngirangan kacenderungan sambel mesin;
3. Sistim EFI boga adaptability kuat.Pikeun mesin modél anu béda, ngan ukur "spéktrum pulsa" dina chip ECU anu kedah dirobih, sedengkeun pompa minyak anu sami, nozzle, ECU, sareng sajabana tiasa dianggo dina seueur produk tina spésifikasi sareng modél anu béda, anu cocog pikeun ngabentuk. runtuyan produk;
4. adjustment kinerja engine merenah.

Beda antara dua nyaéta réspon throttle karburator goréng, kontrol suplai bahan bakar goréng, konsumsi bahan bakar luhur, pangaruh atomisasi bahan bakar goréng, mimiti tiis goréng, strukturna rumit, sareng beuratna ageung. .Mesin karburator mobil parantos lami teu diproduksi.The injector suluh éléktronik boga kontrol suplai suluh akurat, respon gancang, éfék atomization suluh alus, struktur kompléks, volume leutik, beurat hampang, laju konsumsi bahan bakar loba kurang ti carburetor, sarta pangaruh mimiti tiis alus.