Mesin SOHC (single overhead camshaft) jarang dianggo dina modél kinerja pamindahan luhur anu umum di pasar, sabab laju motor anu biasa dianggo tinggi.

Struktur SOHC leuwih basajan batan DOHC, tapi najan ngan boga hiji camshaft, eta perlu dikirimkeun ka opat valves ngaliwatan dua leungeun rocker klep ngadalikeun lawang jeung nutup tina valves.

Kauntungannana:

Alatan kanyataan yén aya ngan hiji camshaft, nu langsung disetir ku gear timing, mesin kirang kapangaruhan ku résistansi tina rotasi camshaft nalika speed naek, sarta bisa ngalengkepan kaluaran bagian speed low leuwih gancang.Biaya pangropéa langkung handap, strukturna saderhana, sareng bahan bakar langkung irit dina jalan-jalan anu sering dianggo.

Kakurangan:

Dina speeds tinggi, alatan élastisitas alamiah tina panangan rocker klep, aya loba komponén reciprocating nu ngahasilkeun inersia.Ku alatan éta, kontrol stroke klep dina speeds tinggi bisa kakurangan stabilitas jeung akurasi, sarta meureun aya sababaraha Geter teu perlu atawa noise.

DOHC

Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, DOHC alami drive dua camshafts.Kusabab éta dua camshafts, camshafts tiasa muterkeun sareng pencét klep langsung.Henteu aya médium panangan klep rocker, tapi peryogi ranté waktos atanapi sabuk anu langkung panjang pikeun nyetir.

Kauntungannana:

Sacara stuktur, stabilitas sareng akurasi ventilasi rotasi anu luhur pikeun mesin langkung saé, anu kondusif pikeun maksimalkeun kinerja mesin.Kusabab henteuna seueur teuing asesoris sareng média transmisi, kontrol geter langkung saé.Pamakéan dua cams bebas ngamungkinkeun pikeun pamakéan hiji chamber durukan V ngawangun, sarta sudut klep ogé bisa jadi leuwih fleksibel dina rarancang.The busi colokan bisa ditempatkeun di tengah chamber durukan, nyieun kontribusi tangtu durukan pinuh seragam.

Kakurangan:

Kusabab kabutuhan pikeun ngajalankeun dua cams, bakal aya leungitna torsi dina rentang akselerasi-speed low mesin.Kusabab strukturna anu kompleks, biaya pangropéa sareng perbaikan sareng kasusah langkung luhur tibatan SOHC.

Dina mesin kapindahan badag, lolobana mesin anu ngagunakeun DOHC sabab struktur bisa hadé nedunan kualitas nyetir mesin kapindahan badag, sarta kinerja kakuatan stroke tunggal mesin kapindahan badag oge kuat, sarta rasio leungitna pikeun torsion low bakal leuwih leutik.

Sapertos mobil, upami mobil rumah tangga alit kalayan pamindahan anu alit dilengkepan ku DOHC, langkung saé pikeun ngompres biaya sareng ningkatkeun efektivitas biaya tibatan nganggo SOHC sacara stabil pikeun ningkatkeun pangalaman pangguna.

Sanajan kitu, eta kudu emphasized yén mobil DOHC teu merta boga torsi low goréng, sarta mobil SOHC teu merta gaduh torsi low kuat.Masih gumantung kana setelan tuning komponén engine séjén.Dua struktur ngan mangaruhan poténsi kinerja mesin jeung ékonomi suluh jeung kualitas dina kaayaan operasi tangtu.