Sanajan urang ngan bisa ningali hiji sirah pipe nempel kaluar ti luar, urang salawasna bisa manggihan yén sistem knalpot unggal mobil mah béda ti silih ngaliwatan observasi taliti, utamana desain knalpot manifold sok aneh.Desain desainer tina pipa salaku bentuk twisted na cacad sanes fad, tapi skéma desain modeling dumasar kana tinimbangan komprehensif ngeunaan sababaraha faktor.

Knalpot mangrupikeun faktor utama anu kedah dipertimbangkeun dina desain bentuk manifold.Sakumaha sadayana terang, peraturan émisi janten langkung ketat.Pikeun sasuai jeung émisi knalpot, suluh kudu dibeuleum pinuh saloba mungkin.Optimasi sistem knalpot mesin tradisional ogé titik konci.Ngaduruk merlukeun oksigén pinuh, jadi sarat pikeun sistem émisi nyaéta pikeun ngidinan gas knalpot dina silinder bisa discharged normal sarta hawa seger asup, Ulah ngantep kaleuwihan gas knalpot tetep dina silinder nyandak up spasi.

Ayeuna, insinyur nungkulan masalah knalpot.Gagasan desain umum nyaéta pikeun manjangkeun pipa sajauh mungkin, ku kituna unggal petikan hawa bebas saling, sareng ngirangan gangguan gelombang tekanan gas knalpot tina unggal silinder.Ku alatan éta, manifold knalpot aneh tur twisted urang tingali dasarna mangrupa rencana pikeun nyieun pipa salami mungkin dina spasi kawates.Ogé teu diwenangkeun pikeun pulas di will.Pikeun ngalipetkeun gas sagancangna, teu kedah aya péngkolan anu seukeut.Sajaba ti éta, perlu mertimbangkeun uniformity tina gas knalpot dina bagian, nyaeta, sangkan gas knalpot dina unggal silinder ngaliwatan jalur dasarna sarupa, ku kituna katalis tilu arah bisa ngahubungan gas knalpot sakumaha merata. sabisa-bisa, pikeun ngajaga kaayaan konversi éfisién gas buang.

Pikeun mastikeun operasi anu dipercaya tina manifold, kakuatan mékanis, setrés termal sareng geter ogé kedah dipertimbangkeun dina desain.Sadayana terang kakuatan résonansi.Pikeun nyegah manifold knalpot urang teu tunduk kana geter mesin, simulasi komputer kedah dianggo pikeun ngitung frékuénsi alami nalika desain.